供应治安卡口系统(图)
一、系统概述
道路交通治安卡口监控系统（简称：治安卡口系统）是指安装在道路上特定场所如收费站、城市出入口或治安检查站等治安卡口及重点治安地段，对所有通过该卡口点的机动车辆进行全天候实时检测、记录与处理的一种道路交通现场监视系统。卡口系统通常是由机动车辆检测、车辆拍摄、图像记录、图像处理与信息管理以及辅助光源与辅助支架等几个部分组成。该系统有利于掌握进出辖区车辆信息，便于交通管理机关根据监测数据及时、准确和有效地作出交通组织。通过对监测数据分析、处理，特别是车辆车牌信息的自动识别与处理，实现对肇事逃逸、嫌疑车辆、交通违章登黑名单车辆的查控与处置，对交通管理机关扼制并打击一些隐蔽型违法行为，具有十分重要的现实意义。
二、产品特点
1. 车辆感应方式：地感线圈、视频 具备灵敏度自动提升的车辆检测技术，灵敏度可调，可以有效检测高底盘车辆；
2. 车辆拍摄方式：连续抓拍, 能准确拍摄汽车特征图像,并在图像中标明汽车通行数据,如时间、地点、车速、行驶方向等，
捕获准确率达99%以上。
3. 图像记录方式：硬盘关系型数据库存贮,每辆车分别按特写和全景存贮成两张照片，单套系统可以存储100万辆车的图像。
4. 图像处理与信息管理方式：数字化图像模糊识别与数据库管理。
5. 黑名单车辆实时检测、报警,并自动将报警信息传输到监控中心。
6. 嫌疑车辆甄别比对,牌照自动识别；系统具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌计算机自动识别能力， 还能对牌照颜色
加以区分,牌照识别准确率在96％以上。
7.在监控中心可以管理路口设备，包括路口机的时钟校正、运行参数设置、故障诊断、识别字库调整等。
8. 提供方便的数据搜索与浏览等操作手段，能够远程进行各种常规操作和数据共享，还具备公安网络接入功能。
9.通过自主研制的摄像机控制系统，可以对摄像机的各种参数进行方便的自适应控制，从而解决了车牌眩光、强光和逆光的问题
10. 分类查询、统计、打印 11. 可以采集路段的交通信息，包括车流量、平均车速、平均车距、占有率等。
12. 辅助光源：闪光灯。13. 安装支架： ① 龙门架； ② 悬臂架如 L 或 F 型架。
三、产品功能
1）车辆捕获功能
系统能够捕获经过监测路段的车辆，通过车辆车速在
2）车辆图像抓拍功能
系统对通过检测线圈的每个车辆进行图像抓拍，包括车头特写及车辆全景两张彩色图片，每个图片的分辨率为768*576点阵，24bit真彩色，并进行标准JPG压缩存储。在抓拍图像中，系统能够将检测到的车辆基本信息，如时间、地点、方向、牌照号、车速等叠加在图像上，便于人工判别及事后取证。
3）车辆逆行检测功能
系统能够判断有逆行车辆和抓拍车辆图像，或向中心报警。
4）车辆牌照识别功能
系统能够自动处理牌照特写图片，并识别出车辆牌照信息。
5）车型和颜色识别功能
系统能够分辨出大型和小型车辆。
6）车辆测速功能
系统能够测量车辆的行驶速度，测速误差应在±5%以内。
7）联网布控功能
联网布控是治安卡口系统的重要功能。用于存储盗抢、肇事等嫌疑车辆信息的数据库，在卡口主机、公安交警支队、总队指挥中心数据库内。在指挥中心内对嫌疑库进行统一维护和管理，并保持前端嫌疑车辆数据库与中心相一致。当卡口系统识别出的车辆号牌信息符合查控条件时，系统能现场报警和中心报警。
8）信息上传和下载功能
系统检测的车辆信息数据首先保存在本地的数据库中，然后再根据网络情况依次上传数据。前端监控设备支持基本的FTP服务。
9）数据存储功能
系统可以存储至少120万辆车。当超出120万辆车时，自动对最前面的图片数据依次进行覆盖，整个系统始终保留至少120万辆车的图像，并采用“JPEG”压缩图像，图像分辨率为768×576真彩，并有时间、速度、地点和方向信息。
10）流量统计功能
系统可以根据需要统计交通参数，如车流量、车型和平均车速等，并存储在单独的数据库中，作为交通状态检测和交通统计分析的数据基础。
11) 嫌疑及违法车辆拦截功能（可选）
系统可专门配置卡口拦截站，用于对嫌疑和违法车辆进行拦截和处罚。存在于卡口主机的本地抓拍信息库和治安嫌疑车辆数据库，进行实时比对，如识别出的号牌信息与嫌疑车辆数据库内信息匹配，则向拦截站进行报警，同时将匹配照片和记录发到拦截站，对嫌疑车辆进行现场拦截和处理，此功能可有效打击异地交通违法车辆，实现现场处罚。
12）车辆信息查询功能
系统能够在数据库中记录通过时间、牌照号、车型、车类、车辆图像等。前端系统提供对数据进行查询和访问的接口。
13）视频录像功能
系统能够通过硬盘录像机实时记录公路上来往车辆的功能，配合摄像机对超速车辆的抓拍更加详细准确的对来往车辆和超速车辆进行监控，有效减少漏拍率。
14）故障自动检测及恢复功能
系统能够定时自动检测主要设备的工作状态。如果遇到系统因意外而死机的情况，则看门狗会发挥作用，自动重新引导系统，进入工作状态。
四、建设原则
一、指导思想：
采用开放性、模块化、智能化的体系结构，依托现有的信息网络系统和监控指挥中心管理系统，将各卡口系统融合成一个有机的整体，实现整个系统科学、高效、可靠、协调的管理与运行，达到实时监视，联网布控，自动报警，快速响应，信息共享，监控、威慑、防范与打击并重的综合管理效能与目标。
二、设计原则：
必须符合有关国际通用标准、协议和规范，国家与部颁标准及规定的要求；要从技术和机制上保证信息共享和综合利用，卡口系统的操作平台.数据格式.通讯接口与协议等应是开放（标准或公开）的，可实现互联互通并支持二次开发或功能调整，保证系统具有良好的可靠性。可扩展性和可维护性；同时要充分发挥现有资源的作用。
三、布点原则：
1 .城市出入口干道；2.国道、省道的省际间、地区间的交界路段；3 .高速公路出入口重点路段； 4 .区内重要交通路段； 5 .交通违章、交通事故或治安案件多发、肇事逃逸现象多的路段；6 .其它复杂路段或部位； 7 .卡口点必备条件： ①220V 交流电源； ② 数据通讯线路； ③ 便于架设施工； ④ 有可依托的特定场所如办公场所.交通或治安检查站或者收费站，便于管理维护。
主要指标
1 车辆捕获率：100%
2 车牌捕获率：99%
3 车辆识别率：≥96%；夜间识别率：≥90%
4 车速范围：≤220公里/小时
5 单车识别时间：＜0.1秒
6 平均无故障时间：＞12个月
7 故障自动恢复时间：＜1分钟
8 车牌宽度：80-260像素
9 车牌倾斜角度：≤±30度
技术关键
1 .采用地感线圈、视频检测技术，结合高效低耗的辅助照明技术，提高车辆、车身乃至驾驶员的准确检测与有效抓拍能力；
2 .研究利用先进高效的数字视频图像模糊识别技术，提高机动车辆及其车牌关键特征如车型.颜色和牌号等的准确识别率；
3 .借助计算机网络和数据库管理技术，研究并建立机动车辆信息实时比对，嫌疑车辆自动报警，全程联网监控，信息全方位共享的综合管理系统。
